bus

Ejemplos

• A1

  I take the bus to school every morning because my house is too far away to walk, and the bus stop is just a short distance from my front door.

  Tomo el autobús a la escuela cada mañana porque mi casa está demasiado lejos para caminar, y la parada de autobús está a poca distancia de mi puerta principal.

• A1

  The number 42 bus goes from the town centre to the airport every thirty minutes, and the journey takes about forty-five minutes depending on the traffic on the main road.

  El autobús número 42 va desde el centro de la ciudad al aeropuerto cada treinta minutos, y el viaje dura unos cuarenta y cinco minutos dependiendo del tráfico en la carretera principal.

• A2

  During rush hour the buses are so crowded that sometimes you have to let two or three buses pass before you can squeeze yourself onto one with your heavy bag and your weekly shopping.

  Durante las horas punta los autobuses están tan llenos que a veces tienes que dejar pasar dos o tres autobuses antes de poder apretujarte en uno con tu bolsa pesada y tu compra semanal.

• A2

  The tour bus picked up passengers from their hotels early in the morning and took them to all the main tourist attractions in the city, with a multilingual guide who explained the history of each site along the way.

  El autobús turístico recogió a los pasajeros de sus hoteles temprano en la mañana y los llevó a todas las principales atracciones turísticas de la ciudad, con un guía multilingüe que explicaba la historia de cada lugar a lo largo del camino.

• B1

  City planners have increasingly recognised that investing in high-quality bus rapid transit systems — with dedicated bus lanes, level boarding platforms, real-time passenger information, and frequent service — can deliver public transport improvements comparable to light rail at a fraction of the cost, making it possible to extend high-quality transit to a much wider area of the city within a given budget.

  Los urbanistas han reconocido cada vez más que invertir en sistemas de autobuses de tránsito rápido de alta calidad (con carriles exclusivos para autobuses, plataformas de embarque a nivel, información en tiempo real para los pasajeros y servicio frecuente) puede ofrecer mejoras en el transporte público comparables al tranvía a una fracción del costo, lo que hace posible extender el tránsito de alta calidad a una área mucho más amplia de la ciudad dentro de un presupuesto determinado.

• B1

  The electric bus has emerged as a promising alternative to diesel buses for urban transit systems, offering lower operating costs over the lifetime of the vehicle (despite higher upfront purchase prices), zero tailpipe emissions that improve urban air quality, reduced noise levels that benefit both passengers and residents living along bus routes, and lower maintenance requirements because electric drivetrains have far fewer moving parts than internal combustion engines.

  El autobús eléctrico ha surgido como una alternativa prometedora a los autobuses diésel para los sistemas de tránsito urbano, ofreciendo menores costos operativos durante la vida útil del vehículo (a pesar de los mayores precios de compra iniciales), cero emisiones de escape que mejoran la calidad del aire urbano, niveles de ruido reducidos que benefician tanto a los pasajeros como a los residentes que viven a lo largo de las rutas de autobús, y menores requisitos de mantenimiento porque los trenes de propulsión eléctricos tienen muchas menos partes móviles que los motores de combustión interna.

• B2

  The deregulation of the long-distance bus market in many European countries, following the model established earlier in the United States, has led to the rapid growth of intercity bus services that compete directly with rail on price (often charging a fraction of the equivalent train fare), attract a different demographic of travellers who prioritise cost over journey time, and pose difficult questions for public policy about whether efficient markets in long-distance transport are compatible with obligations to maintain universal service standards and cross-subsidise routes that are commercially unviable but socially necessary.

  La desregulación del mercado de autobuses de larga distancia en muchos países europeos, siguiendo el modelo establecido anteriormente en los Estados Unidos, ha llevado al rápido crecimiento de los servicios de autobús interurbanos que compiten directamente con el ferrocarril en precio (a menudo cobrando una fracción de la tarifa de tren equivalente), atrayendo a un grupo demográfico diferente de viajeros que priorizan el costo sobre el tiempo de viaje, y planteando difíciles preguntas de política pública sobre si los mercados eficientes en el transporte de larga distancia son compatibles con las obligaciones de mantener estándares de servicio universal y subsidiar cruzadamente las rutas que son comercialmente inviables pero socialmente necesarias.

• B2

  The concept of "bus bunching" — the tendency of buses on a route to cluster together rather than maintaining even spacing, causing long waits followed by multiple buses arriving together — is one of the most studied phenomena in transit operations, arising because a bus that falls slightly behind schedule picks up more passengers (increasing its dwell time at stops), while the following bus picks up fewer (reducing its dwell time), creating a feedback loop that progressively widens the gap between the late bus and the punctual bus and narrows the gap between the punctual bus and the bus behind it.

  El concepto de "agrupamiento de autobuses" (la tendencia de los autobuses en una ruta a agruparse en lugar de mantener un espaciado uniforme, causando largas esperas seguidas de múltiples autobuses llegando juntos) es uno de los fenómenos más estudiados en las operaciones de tránsito, surgiendo porque un autobús que se retrasa ligeramente recoge más pasajeros (aumentando su tiempo de espera en las paradas), mientras que el siguiente autobús recoge menos (reduciendo su tiempo de espera), creando un bucle de retroalimentación que progresivamente amplía la brecha entre el autobús tardío y el autobús puntual y estrecha la brecha entre el autobús puntual y el autobús que le sigue.